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INFORMACION SOBRE NEUMATICOS:
Estructura de un neumático sin cámara. 1. cinturón de acero en dirección
longitudinal 2. estructura radial 3. alambre 4. llanta 5. banda de
rodadamiento 6. pared lateral 7. talón (ceja)Un neumático (del griego
πνευματικός, relativo al pulmón, por el aire que lleva), también denominado
cubierta en algunas regiones, es una pieza toroidal de caucho que se coloca
en las ruedas de diversos vehículos y máquinas. Su función principal es
permitir un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento,
posibilitando el arranque, el frenado y la guía.
Los neumáticos generalmente tienen hilos que los refuerzan. Dependiendo de
la orientación de estos hilos, se clasifican en diagonales o radiales. Los
de tipo radial son el estándar para casi todos los automóviles modernos.
Historia:
En 1887, el veterinario e inventor escocés, John Boyd Dunlop, desarrolló el
primer neumático con cámara de aire para el triciclo que su hijo de nueve
años de edad usaba para ir a la escuela por las calles bacheadas de Belfast.
Para resolver el problema del traqueteo del triciclo, Dunlop infló unos
tubos de goma con una bomba de aire para inflar balones. Después envolvió
los tubos de goma con una lona para protegerlos y los pegó sobre las llantas
de las ruedas del triciclo. Hasta entonces, la mayoría de las ruedas tenían
llantas con goma maciza, pero los neumáticos permitían una marcha
notablemente más suave. Desarrolló la idea y patentó el neumático con cámara
el 7 de diciembre de 1888. Sin embargo, dos años después de que le
concedieran la patente, Dunlop fue informado oficialmente de que la patente
fue invalidada por el inventor escocés Robert William Thomson, quien había
patentado la idea en Francia en 1847 y en Estados Unidos en 1891.
El desarrollo del neumático con cámara de Dunlop llegó en un momento crucial
durante la expansión del transporte terrestre, con la construcción de nuevas
bicicletas y automóviles.
Tipos de neumáticos:
Por su construcción existen dos tipos de neumáticos:
Diagonales: en su construcción las distintas capas de material se colocan de
forma diagonal, unas sobre otras.
Radiales: en esta construcción las capas de material se colocan unas sobre
otras en línea recta, sin sesgo. Este sistema permite dotar de mayor
estabilidad y resistencia a la cubierta.
Igualmente y según su uso de cámara tenemos:
Neumáticos tubetype: aquellos que usan cámara y una llanta específica para
ello. No pueden montarse sin cámara. Se usan en algunos 4x4, y vehículos
agrícolas.
Neumáticos tubeless o sin cámara: estos neumáticos no emplean cámara. Para
evitar la pérdida de aire los flancos de la cubierta se "pegan" a la llanta
durante el montaje, por lo que la llanta debe ser específica para estos
neumáticos. Se emplea prácticamente en todos los vehículos.
Las dimensiones de los NEUMATICOS se representan de la siguiente forma:
225/50R16 91W
Dónde:
El primer número identifica el ancho de sección (de pared a pared) de la
cubierta, expresado en milímetros.
El segundo número es el perfil, o altura del lado interior de la cubierta y
se expresa en el porcentaje del ancho de cubierta que corresponde al flanco
o pared de la cubierta. En algunas cubiertas se prescinde del mismo,
considerando que equivale a un perfil 80.
La "R" indica que la construcción de la carcasa del neumático es de tipo
"Radial". Si por el contrario, la construcción fuese de tipo "Diagonal"
(habitual en algunos ncos. agrícolas e industriales), se utilizaría el
símbolo "-".
El tercer número es el diámetro de la circunferencia interior del neumático
en pulgadas, o también, el diámetro de la llanta sobre la que se monta.
El cuarto número indica el índice de carga del neumático. Este índice se
rige por unas tablas en que se recogen las equivalencias en kg del mismo. En
el ejemplo el índice "91" equivale a 615 kg por cubierta.
Finalmente la letra indica la velocidad máxima a la que el neumático podrá
circular sin romperse o averiarse. Cada letra equivale a una velocidad y en
el ejemplo el código W supone una velocidad de hasta 270 km/h.
Es vital para la seguridad, respetar estrictamente las medidas de las
cubiertas, así como el índice de carga y código de velocidad. Instalar
cubiertas con menores índices puede ser causa de accidente.
En las indicaciones en los laterales de los neumáticos, también se puede
leer la fecha de fabricación. Junto a la marca DOT, un grabado de cuatro
cifras indica cuando fue creado. Los dos primeros números indican la semana
del año, y los dos siguientes, el año de fabricación. Así, un neumático con
el código DOT 4905, fue fabricado en la 49ª semana del año 2005.
Banda de rodadura:
La banda de rodadura de un neumático es aquella parte plana que entra en
contacto con la superficie. Es, por tanto, la zona que más desgaste sufre de
todo el neumático. En neumáticos comunes, el dibujo de la banda de rodadura
no debe ser inferior a los 1,6 mm de profundidad; y tampoco debe ser
inferior a los 3 mm en neumáticos de invierno.
Los neumáticos deben incorporar una serie de varios indicadores de desgaste
a lo largo de su banda de rodadura. Si nos fijamos en sus laterales,
podremos ver unos códigos, TWI ("Treadwear indicator", en inglés.); aunque
algunas marcas las cambian por triángulos o su logotipo, como Bibendum. Al
ver la banda de rodadura a la altura de dichos símbolos, veremos una zona
alzada en la banda de rodadura. Cuando el taco del dibujo se ven iguales con
dichos indicadores, podemos considerar que el neumático ha alcanzado el
momento de su sustitución.
Un truco usado a menudo para realizar una prueba sencilla de profundidad es
utilizar diversas monedas. En países de la Zona Euro, al introducir una
moneda de 1 € en las acanaladuras, si se pueden ver las estrellas del
reverso completamente, el neumático ha de ser sustituido. En los EEUU,
también se puede realizar la prueba con una moneda de un centavo. Colocada
boca abajo la imagen de Abraham Lincoln, si se tapa, al menos parcialmente
la cabeza, el neumático tiene un nivel de desgaste admisible por ley.
Al igual que con el consumo de combustible, el desgaste de un neumático se
puede reducir haciendo una conducción eficiente. De todos modos, la duración
media de un neumático de calle con un uso correcto ronda entre los 40000 y
los 60000 km, pero su uso se puede extender más allá de los 80000 km.
Cámara:
Algunas bicicletas y grandes vehículos, como tractores, están diseñados para
un uso con cámaras. Las cámaras son globos de forma toroidal hechos con un
material impermeable para impedir las fugas de aire. Las cámaras se insertan
dentro del neumático y se inflan para retener el aire en su interior.
Recauchutado:
Los neumáticos gastados se pueden recauchutar. El recauchutado es el proceso
de retirado de la banda de rodadura gastada y aplicación de una nueva. El
recauchutado resulta económico para grandes neumáticos, puesto que su precio
es muy bajo; pero no para neumáticos pequeños, ya que el ahorro no es
significativo con respecto a un neumático nuevo. Los estándares de calidad,
certificados bajo normas de organismos gubernamentales internacionales (Ej.
DOT en los Estados Unidos de Norteamérica) establecen parámetros de control
del proceso de recauchutado. En el siglo XXI, el peligro y fallas
atribuibles al proceso del recauchutado son verdaderamente escasas. Ahora
bien, todos nosotros hemos podido observar trozos de bandas de rodadura al
costado de la carretera. Se puede afirmar que un porcentaje mayor al 95% de
los fallos presentados en un neumático recauchutado es atribuible a la
carcasa que no ha soportado una segunda o sucesivas vidas y no al proceso
del recauchutado en si. Por lo tanto, es de vital importancia la selección
de la carcasa, utilizando tecnología serigráfica de ser posible para
detectar cualquier tipo de irregularidad o daño del casco a recauchutar.
También es comprobable que tanto un neumático nuevo como uno recauchutado,
tienen las mismas posibilidades de un estallido, ya que la causa más
plausible es una pérdida de la presión repentina, producida por una
penetración de un cuerpo extraño (clavo, tornillo, etc.), fallo de la
válvula, etc.
Inflado:
El neumático va relleno en su interior con aire a presión. Según el
vehículo, será necesaria más o menos presión. Es muy recomendable comprobar
periódicamente sus niveles, ya que un neumático con mayor o menor presión de
la indicada provocará situaciones peligrosas por falta de agarre o por
riesgo de explosión; además de influir directamente en el consumo de
combustible del vehículo.
Estudios demuestran que el inflado del neumático con Nitrógeno en lugar de
aire reduce aproximadamente un 5% la cantidad de presión que se pierde con
el transcurso del tiempo.7] 8] Aun así, si es necesario, se pueden rellenar
con aire común, al ser totalmente compatibles, pero sus propiedades no son
iguales. Además, mejora las prestaciones y la duración del neumático, al
variar mucho menos su volumen por el efecto de la temperatura y por no
reaccionar con los materiales de que está hecho el neumático.
En algunos vehículos agrícolas o de gran tonelaje, los neumáticos también se
pueden rellenar con agua, pues es incompresible y evita que se deforme el
neumático. Además, el sobrepeso afectará positivamente al agarre. Presenta
el inconveniente de que no puede ser usado a altas velocidades.