RAINCOOP

OMNIBUS EN MONTEVIDEO

RAINCOOP Breve Historia

ORÍGENES Y EVOLUCIÓN HISTÓRICA de RAINCOOP

En este mes de Mayo se cumple el 34º aniversario de la cooperativa de transporte RAINCOOP (RApido INternacional COOPerativo) encargada del servicio urbano de Montevideo heredado de la empresa municipal AMDET, más algunas líneas locales, la línea diferencial D10 y de las líneas suburbanas 221 y 222. Al igual que con COTSUR para hablar de RAINCOOP hay que referirse a su antecesora AMDET

Debido a la situación deficitaria de AMDET, en 1967 la Intendencia Municipal de Montevideo decide intervenirla con el fin de reorganizarla y superar las dificultades en las que se encontraba. En esta época se estudia la posibilidad de deshacerse de la empresa, y surge, como alternativa a la pérdida de fuentes de trabajo de los empleados, la cooperativización.

En 1973, los obreros cooperativizados de AMDET elevan una carta a la Junta de Vecinos de Montevideo planteando las posibles soluciones, en ella se planteaba la administración y explotación a las cooperativas obreras de las estaciones de ómnibus de AMDET, la autonomía total de las cooperativas, en un plan experimental de un año quedando el Ente como dueño del patrimonio (vehículos, bienes, etc.) y luego, demostrada la eficacia, se procedería a la venta de los bienes a las cooperativas. Estas intenciones se concretarán en 1974 en la Resolución Nº 37.588 de la Intendencia Municipal de Montevideo estableciéndose en ella las bases de la cooperativización.

Por medio del Decreto del Gobierno Departamental Nº 16.853 y Nº 16.854 del 8 de Mayo de 1975 se le otorgó una concesión de 10 años para la explotación del servicio de transporte, y se le permitió el uso parcial de la Estación Unión, ubicada en Av. 8 de Octubre y Villagrán, hasta el 14 de Febrero de 1977 en carácter de comodato precario.

Las líneas que pasó a explotar RAINCOOP eran, las urbanas:

Línea 2: Malvin – Lezica, Sanatorio Saint Bois
Línea 14: Aduana - Pocitos
Línea 21: Plaza Independencia – Puente Carrasco (Rambla T. Berreta)
Línea 71: Ciudadela Norte – Gral. Flores y Cno. Mendoza
Línea 77: Plaza Independencia – Playa Buceo, Punta Gorda, Playa Verde (con extensión al Hotel Carrasco)
Línea 79: Plaza Independencia – Villa Española
Y la línea suburbana 221, que en un principio era la 21 Rápido Carrasco, de AMDET, que se realizaba con 3 GMC y luego con 2 Leyland Master, después en 1974 fue renumerado con el 221, esta línea partía desde Plaza Independencia hasta Solymar (Av. Italia km 24 y medio aprox.). En este proceso fueron 410 funcionarios ex AMDET que pasaron a RAINCOOP.
El nombre "Rápido Internacional Cooperativo" se debió a que los fundadores tuvieron que tomar un estatuto que ya existía para la creación de una cooperativa de carga internacional.

Los ómnibus heredados de AMDET fueron en total 70, todos eran coches con chasis Leyland Master LERT2 carrocería Metropolitan Cammel Weymman del año 1963 traidos por la AMDET, en principio estos ómnibus tuvieron la numeración que tenían en AMDET y luego se los numeró del 1 al 70, se les cambió la franja roja por una blanca siguiendo con el color azul, y se les pintó el símbolo de cooperativa; los dos pinos, al poco tiempo, por disposición municipal, se les pintó el techo de blanco.

El 10 de Mayo de 1975 estaba estipulado que RAINCOOP iniciara sus servicios pero se debió posponer debido a que faltaba la firma del pase de las unidades del ente a la cooperativa que no pudo realizarse debido a detalles referidos a la renuncia de los cooperativistas a su condición de funcionarios de AMDET.

Finalmente el 13 de Mayo de 1975 a la hora 0 y 12 minutos partió de la Estación Unión el coche 1013 (de AMDET) que luego finalmente sería el número 6 en RAINCOOP, para realizar la línea 77 a cargo del conductor Cesar Rodriguez y del guarda Luis Pierlet, salieron desde Plaza Independencia a la hora 0 y 27 minutos hacia el Hotel Carrasco. Luego partieron a la hora 0 y 16 minutos y a las 0 y 26 minutos otros 2 ómnibus para el mismo recorrido, los otros servicios nocturnos fueron de la línea 2 y la 79. Finalmente a las 3 y 40 minutos partió el primero para realizar el "servicio ordinario" y fue para la línea 2 desde Malvín a Lezica.

En 1978 RAINCOOP no pudo hacer frente al pago de los coches y el municipio nombra un interventor con el fin de asegurar el pago, esto hace mejorar la gestión y consolida a RAINCOOP que logra finalmente pagar los coches.
A partir de principios de la década de los 80 la cooperativa empezó a arrendar coches para la línea 221, fueron numerados del 72 en adelante - el coche 71 era un Leyland Tiger con carrocería MCW del modelo EL40 que heredó de AMDET y estaba destinado para servicio interno - y del 101 en adelante.
Estos coches provenían de diferentes empresas y había muchos tipos de ómnibus, algunos Mercedes Benz O321 brasileros y alemanes, Leyland “olímpicos” ex AMDET, Mercedes Benz O355 HL y O362 HL “monoblock” brasileros, un Alfa Romeo Tubocar, un par de GMC ex AMDET, etc.

Por esta época varios de los Leyland Master urbanos que ya tenían más de 20 años estaban en muy mal estado por lo que se los reconstruyó a algunos por parte de RAINCOOP, estéticamente quedaron bastante similares a no ser por las ventanas que eran de un modelo nuevo, y en vez de el clásico subir y bajar de las ventanillas ahora se hacían de costado con la parte baja fija. A uno de estos ómnibus, el coche 25, se le suprimió la puerta del medio quedando solo con dos puertas; la delantera y la trasera, a diferencia del resto de los Leyland donde se ascendía por detrás en este coche ahora se ascendía por la puerta de adelante.
En 1987 RAINCOOP realizó la primera importación 0km, se trataba de un ómnibus con carrocería Marcopolo del modelo Torino G4 sobre chasis Mercedes Benz OH 1315, este ómnibus fue numerado con el 39, este coche fue armado en Orejano ya que las carrocerías urbanas había que armarlas en nuestro país en esa época. Fue sustituido por un Caio Amelia en 2002 y pasó a la empresa Emanuel del Pueblo Abayubá que realiza excursiones y actualmente está en la empresa COBA de Las Piedras que la adquirió su vecina C.O. del ESTE.

Dos años más tarde, en 1989, le adquirió a la empresa NUÑEZ que realiza líneas desde Montevideo a Melo, Rivera y Salto y otras, 5 ómnibus de los cuales 3 de ellos eran Mercedes Benz OH 1313 con carrocería La Victoria del modelo Ñandú numerados del 72 al 74, y los otros 2 eran micros Mercedes Benz LO 1114 con carrocería Independencia de 2 puertas, que en principio pertenecieron a la empresa ENDA de Rivera, numerados con el 75 y 76. A partir de estos coches, en los que realizaban el servicio suburbano que no eran arrendados, se tomó el esquema de pintura que traían de NUÑEZ cambiándole el verde por el azul y este esquema se mantendría en las próximas importaciones como puede apreciarse en las fotos correspondientes.

En esta época se crean unas líneas llamadas “diferenciales”, eran más rápidas ya que no paraban en todas las paradas y costaban un poquito más que el boleto urbano, a RAINCOOP se le otorgó la línea D10, que iba desde el Puente Carrasco (por Av. Italia) hasta Ciudad Vieja.

En Enero de 1990 se realizaría la primera importación para la línea suburbana 221, eran 2 coches carreteros con carrocería Caio del modelo Vitoria sobre chasis Mercedes Benz OH 1315, estos ómnibus fueron numerados con el 77 y 78, luego al poquito tiempo fueron renumerados 137 y 138 para finalmente ser sustituidos en 2001 y pasaron a la empresa EOSA (Empresa de Ómnibus San Antonio).
También en este año se importaron ómnibus para la parte urbana, eran 6 coches con carrocería Caio del modelo Amelia sobre chasis Mercedes Benz OH 1315/51 que fueron armados en Orejano al igual que el Torino traído en 1987, estos ómnibus fueron numerados: 6, 11, 41, 49, 51 y 68. Luego en 1994 se los renumeró del 120 al 125 y finalmente en 2002 fueron sustituidos y casi todos fueron vendidos a empresas del interior del país.

En 1992 la situación del transporte capitalino no era la mejor, la flota de las empresas de ómnibus contaban en su mayoría con ómnibus de la década del 60 y 70 y se hacía evidente la necesidad de renovación de flota, es por eso que se crea el plan llamado “Sistema Nacional de Renovación de Flota” realizado por el MTOP junto con el Gobierno nacional, donde el BROU era el comprador y las empresas adquirían las unidades a través del sistema “leasing”, y mediante un convenio firmado con la Intendencias, que son las que otorgan permisos para la explotación de las líneas urbanas, el MTOP le podía pedir a las Intendencias que les cancelara esos permisos a las empresas morosas.
A fines de Octubre llegaron los primeros 32 ómnibus mediante este sistema, estaban destinados a 3 cooperativas de Montevideo: COETC, UCOT y RAINCOOP, los coches de RAINCOOP eran 15, todos marca Volvo B58E con carrocería Caio del modelo Vitoria, estos fueron numerados: 12, 18, 26, 28, 29, 32, 33, 34, 47, 52, 54, 58, 61, 62 y 65.
El 30 de Octubre dejaba de circular la cooperativa COTSUR y sus permisos revocados les fueron otorgados a las otras empresas y cooperativas, para RAINCOOP fueron otorgados 29 permisos para la explotación de las líneas 17 y 76, ambas partiendo de Punta Carretas, el 17 hacia el barrio Casabó y el 76 hacia la playa del Cerro, también absorbió funcionarios de COTSUR y se quedó por un tiempo con algunos de los ómnibus contratados para cubrir los nuevos servicios que tenía por poco tiempo hasta la llegada de nuevos ómnibus.
En 1993 llegó una tanda para la parte urbana de 55 Volvo B58E Caio Vitoria más de acuerdo al plan de renovación de flotas, estos fueron numerados: 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 10, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 27, 30, 31, 36, 37, 38, 40, 42, 43, 44, 45, 46, 48, 50, 53, 55, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 64, 66, 67, 69, 70. Con la llegada de estos ómnibus los Leyland Master fueron sustituidos pero a muchos en forma transitoria los fueron renumerando con números del 84 al 116.

Más tarde en este año llegaron 11 ómnibus más Volvo B58E Caio Vitoria numerados del 91 al 97 y del 116 al 119, y 18 ómnibus también marca Volvo B58E pero con carrocería Thamco del modelo Scorpion TH3250USS, estos fueron numerados: del 98 al 115.
Con la llegada de todos estos ómnibus fueron definitivamente radiados de servicio los Leyland Master que estuvieron desde los inicios hacía 18 años, casi todos estos ómnibus no sobrevivieron salvo algunos que quedaron como casilla en alguna obra de construcción.

Para la parte suburbana hubo una importación entre 1992 y 1993 de un total de 15 ómnibus carreteros Volvo B58E con carrocería Caio del modelo Vitoria que sustituyeron a muchos de los ómnibus que estaban contratados y de los Leyland renumerados, estos coches fueron numerados del 71 al 86 excepto el 78, y significó el fín de los coches arrendados para la línea 221.
Finalmente en 1994 llegaron los últimos 6 coches Volvo B58E Caio Vitoria para la parte urbana que sustituyeron a los Caio Amelia que tenía desde 1990, pero que no fueron radiados sino renumerados, eran los números: 6, 11, 41, 49, 51 y 68.

El 20 de Diciembre de 1994 el MTOP le concedió a RAINCOOP un permiso “provisorio y revocable” por el plazo de un año para la explotación de una nueva línea suburbana; la 222, con destino a Parque del Plata. Este servicio fue inaugurado el 5 de Enero de 1995, y duró solo casi 3 meses ya que el 14 de Marzo de 1995 se decidió dejar en suspenso el permiso debido a que la empresa COPSA el 9 de Febrero interpuso ante el MTOP un recurso administrativo de revocación contra el permiso otorgado a RAINCOOP. Finalmente se revocó el permiso en Setiembre de 1998 por parte del Ministro de esa época.
En 1998 RAINCOOP importó un ómnibus marca Volvo B58E con carrocería Marcopolo del modelo Allegro GV para el servicio suburbano, este ómnibus fue numerado con el 78 ocupando el lugar de uno de los Caio Vitoria traídos en 1990.

En 2002 se adquieren 10 ómnibus Volvo B58E Caio Vitoria que la cooperativa UCOT (Unión Cooperativa de Obreros del Transporte) había radiado de servicio al importar ómnibus 0km con carrocería Busscar, estos 10 coches fueron numerados del 120 al 129 y los primeros 6 sustituyeron a los Caio Amelia que fueron vendidos a empresas del interior, excepto uno de los coches que pasó a ser el número 39 sustituyendo al Marcopolo Torino traido en 1987 y a otro que fue renumerado por poquito tiempo con el 139 para funcionar como coche escuela, luego fue vendido y pasó a ser el coche 39 Amelia el coche escuela.
El 27 de Julio de 2002 RAINCOOP presentó 9 micros importados con mecánica Mercedes Benz LO 814 carrocería Busscar del modelo Micruss en la explanada del Palacio Municipal, estos coches fueron destinados más que nada al servicio de las líneas locales y diferencial, fueron numerados del 130 al 138. Con estos coches se inauguró 2 días después las nuevas líneas locales L20 y L21 que unen la zona Sur de Carrasco con la zona Norte y es compartida con la empresa CUTCSA.
También en este año se reformó y acondicionó a uno de los Thamco Scorpion, el coche 113, para pasar a realizar el servicio suburbano renumerándolo con el 87.

En 2004 se importaron 2 ómnibus también micro con chasis Agrale MA 9.2 carrocería Marcopolo del modelo Senior G6 destinados a lo mismo que los anteriores, numerados 139 y 140, estos 2 ómnibus fueron los primeros Agrale en realizar el servicio urbano de Montevideo.
El 19 de Setiembre de 2005, tras 10 años, se tomó la resolución por parte del MTOP de re-adjudicarle la línea 222 a RAINCOOP que une Montevideo con Parque del Plata, debido a esto para reforzar los servicios se utilizaron por un tiempo los coches Caio Vitoria de la parte urbana “más nuevos”, es decir los que se trajeron en 1994, acondicionándolos para ese tipo de servicio.

Desde el año 2006 el MTOP dispuso, en el marco del Programa Nacional de Renovación Gradual y Permanente de la Flota de Vehículos de Transporte Colectivo, que las empresas deben anualmente renovar entre un mínimo de 8 % y un máximo de 20 % de su flota para ofrecer un servicio más eficiente y seguro, es por ello que en estos años RAINCOOP ha importado nuevas unidades para su flota, tanto para la urbana como para la diferencial y la suburbana.
El 19 de Marzo de 2007 se presentaron frente a la sede del MTOP en Montevideo y luego en la explanada de la Comuna Canaria, 8 nuevos ómnibus marca Volvo B7 con carrocería Marcopolo del modelo Allegro con capacidad para 40 pasajeros, asientos pullman reclinables, porta-equipaje, bodega y pisos antideslizantes, fueron numerados del 141 al 148 y fueron destinados al servicio de las líneas suburbanas.

El 3 de Marzo de 2008 fue lanzada por el MTOP la primera línea diferencial metropolitana, llamada DM1, esta línea sale de la terminal Punta Carretas y llega hasta Zonamérica ubicada en Ruta 8 km 17 en el cruce con la Ruta 102. La línea es realizada por todas las empresas urbanas de Montevideo y la empresa suburbana COPSA, a un costo un poco más elevado que el de las otras líneas diferenciales.
El 26 de Marzo de 2008 fueron presentadas frente a la sede del MTOP, en la zona de la Ciudad Vieja, 9 unidades importadas de Brasil también, con mecánica Volvo B7 con carrocería Caio del modelo Foz Super con capacidad para 43 pasajeros, asientos pullman reclinables, porta-equipaje, bodega y pisos antideslizantes, fueron numerados del 149 al 157 y destinados a las líneas suburbanas al igual que los Allegro.

El 14 de Abril de 2008, en la explanada de la Intendencia de Montevideo, se presentaron 9 micros importados para el servicio diferencial marca Agrale MA 9.2 con carrocería Marcopolo del modelo Senior G7, estos ómnibus fueron numerados del 160 al 168 El 9 de octubre de ese año se implementó en 3 de estas unidades el sistema Wi-Fi (Wireless Fidelity; “conexión inalámbrica de alta fidelidad”) que permite conectarse a Internet inalámbrico y de forma gratuita, gracias a un convenio firmado por Netgate, Ancel y el Banco Comercial, siendo la primera en América Latina.

El 12 de Setiembre de 2008 se presentaron en la explanada de la Intendencia de Montevideo las 6 primeras unidades para la parte urbana, se tratan de 6 ómnibus con chasis de piso semibajo marca Agrale MA 15 con carrocería Caio del modelo Foz Super, fueron numerados: 13, 33, 50, 93, 106 y 109, los primeros 4 sustituyeron a los Caio Vitoria y los otros 2 a Thamco Scorpion que fueron radiados de servicio, no así los Caio Vitoria que fueron renumerados para a su vez sustituir a otros Caio Vitoria y uno a un Thamco Scorpion.
El 28 de Noviembre de 2008 se presentó otra tanda de ómnibus más Agrale MA 15 con carrocería Caio del modelo Foz Super en la explanada de la IMM, también para sustituir a muchos de los Caio Vitoria y también de los Thamco Scorpion, en el correr de las semanas fueron puestos en servicio, en total son 18 numerados: 1, 8, 17, 18, 22, 38, 43, 49, 53, 97, 110, 115, 121, 122, 126, 127, 128 y 129.

Finalmente el 9 de Diciembre de 2008, coincidiendo con el 33º aniversario de la declaración de los Derechos de las Personas con Discapacidad y el Día Nacional de la Persona Discapacitada se presentaron en la explanada de la IMM 10 nuevas unidades que están destinadas a un nuevo servicio que va desde Tres Cruces hasta Ciudad Vieja por la Av. 18 de Julio, la línea se llama CA1 y la realizan CUTCSA y RAINCOOP con un costo a mitad de precio del boleto urbano. 10 ómnibus pertenecen a CUTCSA y los otros 2 a RAINCOOP, coches 89 y 90, son marca Agrale MA 12 con carrocería Marcopolo del Modelo Gran Viale, estos coches cumplen con la norma Euro III y son de accesibilidad universal y con espacio exclusivo para sillas de ruedas, estos ómnibus fueron "ploteados" con imágenes emblemáticas de Montevideo.

En estos días de Mayo se está evaluando en RAINCOOP durante dos semanas una unidad que vino a prueba de Argentina fabricada por la empresa Tatsa (Tecnología Avanzada en Transporte S.A.) del modelo Puma 10.5 con motor trasero Deutz y norma Euro III, se trata de un coche super bajo con accesibilidad universal, con capacidad para 25 pasajeros, éste ómnibus ya fue evaluado en las otras empresas urbanas de la capital excepto en CUTCSA, y en Maldonado en las empresas CODESA y MALDONADO TURISMO.

                                                                       - volver -

Adsense