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Una motocicleta, comúnmente conocida en castellano con la abreviatura moto,
es un vehículo automóvil impulsado por un motor que acciona la rueda
trasera, salvo raras excepciones. El cuadro o chasis y las ruedas
constituyen la estructura fundamental del vehículo. La rueda directriz es la
delantera.
Las motocicletas pueden transportar hasta dos personas, y tres si están
dotadas de sidecar.
El estadounidense Calixto Rada (1823-1896) inventó un motor cilindros a
vapor (accionado por carbón) en 1867. Ésta puede ser considerada la primera
motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un
motor a vapor.
Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro
ruedas de madera y motor de combustión interna en 1885. Su velocidad era de
18 km/h y el motor desarrollaba 0,5 caballos.
Gottlieb Daimler usó un nuevo motor inventado por el ingeniero Nikolaus
August Otto. Otto inventó el primer motor de combustión interna de cuatro
tiempos en 1876. Lo llamó "Motor de Ciclo Otto" y, tan pronto como lo
completó, Daimler (antiguo empleado de Otto) lo convirtió en una motocicleta
que algunos historiadores consideran la primera de la historia. En 1894
Hildebrand y Wolfmüller presentan en Munich la primera motocicleta fabricada
en serie y con claros fines comerciales. La Hildebrand y Wolfmüller se
mantuvo en producción hasta 1897.Los hermanos rusos afincados en París
Eugéne y Michel Werner montaron un motor en una bicicleta. El modelo inicial
con el motor sobre la rueda delantera se comenzó a fabricar en 1897.
Réplica de la Reitwagen de Daimler-Maybach.
En 1902 se inventó el Scooter (proviene del inglés scooter), también
conocido como auto sillón, por el francés Georges Gauthier. La escúter es
una moto provista de un salpicadero de protección. Fue fabricada en 1914.
Tuvo una gran popularidad, sobre todo entre los jóvenes. Incorpora dos
ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que permite al conductor estar
sentado en vez de a horcajadas. También tiene una carrocería que protege
todos los mecanismos, y ofrece algún pequeño espacio de almacenaje de
objetos pequeños y de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque
también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en este tipo de motos
es la comodidad del manejo y facilidad de conducción, y no el desarrollo de
grandes velocidades.
En 1910 apareció el sidecar, un carro con una rueda lateral que se une a un
lado de la motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una
carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo arrastra, se
convierte en un vehículo de tres ruedas y su conducción se controla mediante
el giro del manillar, al no poder ejecutarse la basculación. Ya había
aparecido años antes, pero en bicicletas y con la proliferación de los
vehículos llamados "utilitarios", además de la prohibición de su fabricación
por los gobiernos recientemente, ha desaparecido prácticamente de la
circulación.
Motos con sidecar.
Después de volver de la Segunda Guerra Mundial (1945), los soldados
estadounidenses parecían descontentos con las motocicletas que eran
construidas por Harley-Davidson e Indian. Las motos que habían montado en
Europa eran más ligeras y más divertidas de conducir. Estos veteranos
comenzaron a andar con otros ex soldados para volver a vivir algo de la
camaradería que habían sentido en el servicio. Estos grupos se dieron cuenta
que sus motocicletas necesitaban los cambios que Harley no les
proporcionaba. Así nació la Motocicleta Custom.
Motor de las Motos.
Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de dos o cuatro tiempos
(2T y 4T), aunque últimamente los dos tiempos están siendo reservados a las
cilindradas más pequeñas debido a razones medioambientales. Antiguamente la
refrigeración por aire era la más normal, hoy día ha tomado un auge
extraordinario la refrigeración líquida con la cual compite.
El motor va normalmente posicionado de modo transversal, es decir el
cigueñal es perpendicular a la marcha, independientemente del número de
cilindros. Aunque hay excepciones muy conocidas y difundidas (BMW series "R"
y "K" o Moto Guzzi serie "V", en los que el cigueñal es longitudinal). El
número de cilindros varía desde uno, usual en cilindradas más pequeñas,
hasta 6 en línea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en línea y dos
en V con diferentes ángulos. El dos cilindros paralelo transversal fué el
sistema más usual en las cilindradas mayores hasta los años 70. A partir de
entonces se popularizó de manera extraordinaria el 4 cilindros.
La lubricación se hace de modo común para el motor y el cambio, salvo en los
dos tiempos (2T), tanto en modo de carter húmedo como de carter seco. La
alimentación se hizo por carburador, tanto uno para dos cilindros como un
carburador por cilindro, la disposición más frecuente; hasta hoy día en que
la inyección de combustible los está desplazando por normativa ambiental
(emisión de gases). El encendido del motor se hacía originalmente por
magneto y platinos, sin batería; Luego por bobina y batería, primero de
platinos, luego transistorizado y hoy día totalmente electrónico. El
encendido DIS o de "chispa perdida" , primero de platinos y luego
electrónico, se popularizó desde principios de los 70, con la llegada masiva
de las japonesas tetracilíndricas, es decir, que el distribuidor no se
conoció en este tipo de motores salvo excepciones (Guzzi V7, MV-Agusta).
Transmisión de las Motos
La caja de cambios va situada usualmente detrás del cigueñal, arrastrada por
una desmultiplicación primaria de cadena o engranajes, que aumenta el par
del motor, normalmente no muy grande en las cilindradas más usuales del
motor. Es decir que a la entrada del cambio tenemos unas 2 o 3 veces más par
que en el cigueñal.
Por este motivo un embrague monodisco sería muy brusco, y se recurre a un
embrague multidisco que suaviza el acoplamiento y la multiplicación de par
obtenida en la salida desde parado, ya que además va bañado en aceite, menos
en las máquinas de competición.
La transmisión a la rueda trasera se hace mediante cadena las más veces,
aunque en los casos de motor longitudinal y bastantes de transversal se
emplea el cardan.
La correa, muy usada en los tiempos primitivos por las potencias tan bajas,
ha vuelto a recuperar posiciones por los materiales y el dentado, ver Harley
Davidson y BMW serie R.
También existen modelos eléctricos.
Chasis, suspensión, frenos en las Motos
La conducción se lleva a cabo por la articulación de la rueda delantera (que
gira según un eje vertical), consiguiendo mediante basculación sobre la
vertical, la trayectoria en curva requerida por el conductor. Va controlada
por un manillar sobre el que están instalados los dispositivos necesarios
para control de la motocicleta: palancas de accionamiento del freno
delantero, embrague, interruptores de las luces, etc.
El chasis, que puede ser simple, de doble cuna, multitubular, de chapa
estampada, doble viga, monocasco, etc, suele estar construido
preferentemente en acero ó aluminio, en casos más raros en magnesio, carbono
ó titanio. La rigidez y geometría del chasis es vital para su estabilidad.
Normalmente la rigidez necesaria va en función de la potencia del motor y
las características dinámicas. Hoy día todas las motocicletas están dotadas
de suspensiones, con el fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo
el máximo tiempo posible al paso por irregularidades, asegurando la
estabilidad y aumentar el confort de marcha. La suspensión originalmente era
de paralelogramo delante, y atrás se carecía de ella. A partir de la
competición se desarrolló la horquilla telescópica patentada por BMW y se
introdujo la suspensión trasera, primero de deslizamiento paralelo y luego
basculante. Actualmente sigue siendo basculante atrás, pero los
amortiguadores pueden tener diferentes posiciones, incluso ser solo uno.
Los frenos son imprescindibles para detener la motocicleta. Suelen ir
anclados a las llantas y son accionados por una palanca en el manillar o en
el pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de disco. El freno de tambor esta
compuesto por cinco partes:
Zapatas
Portazapatas
Muelles
Tambor
Guaya o varilla del freno
Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total de motocicletas
distribuidas, por ser más eficaces, y disipar mejor el calor generado en la
frenada. Los frenos de tambor son muy particulares, porque si una de sus
partes no funciona correctamente, la banda emite sonidos, como si fueran
chillidos, al momento de frenar la motocicleta.
La "Dodge Tomahawk" alcanza los 675 km por hora.
Algunas motocicletas tienen carenado, cuya finalidad es proteger al
conductor del viento y favorecer la velocidad máxima por aerodinámica
mejorada. Las motocicletas con suspensión tradicional alteran su longitud
entre ejes al frenar (ya que la fuerza de frenado hunde la horquilla,
provocando un acortamiento de ejes), eso impide que las maniobras de frenado
y giro puedan realizarse simultáneamente (salvo en modelos avanzados con
sistemas de suspensión duo-lever o para-lever), ya que al frenar estando
inclinada varía la inclinación y por tanto la trayectoria. Disponen
generalmente de cambio de marchas que se controla mediante una de las
empuñaduras del manillar o mediante una palanca accionada con el pie;
algunos modelos de poca cilindrada disponen de cambio por variador (sistema
de poleas que mantiene constante la relación de revoluciones del motor
mientras se varía la velocidad del vehículo), aunque ya están surgiendo
modelos con embrague automático y cambio de velocidades secuencial.
La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene la estabilidad en
curva gracias al efecto giroscópico de las ruedas. El diámetro en las ruedas
puede estar comprendido entre 21" motos todo-terreno ó enduro y 8"
minimotos, y una anchura entre 5 cm hasta 210 mm, la diferencia más
importante en relación a otros vehículos es la relación peso/potencía, esto
caracteriza a la motocicleta de aceleraciones y frenadas fulgurantes
difíciles de superar por los más pesados y seguros automóviles.
Cilindrada de las Motos
Tradicionalmente las motos se han clasificado por la cilindrada de sus
motores, de una manera mucho más clara que en los automóviles, llegando a
determinar las categorías en las pruebas de Gran Premio.
Las más frecuentes tradicionalmente fueron : 125 cc, 250 cc, 500 cc. Todavía
son un referente, especialmente la primera, por facilidades legales de
acceso a su conducción como en España.
Asimismo la cilindrada de 50 cc fué extraordinariamente popular en los años
50 -80 por la legislación del llamado "ciclomotor". Aún sigue existiendo,
pero con muchas menos restricciones de potencia y configuración.
Los 750 cc durante bastantes años fueron la cilindrada máxima, aunque hoy
día son frecuentes otras mayores, como los 900, 1000 y 1200 cc.
Los 650 cc fueron un referente de las deportivas británicas (Norton, Triumph,
BSA)
las 350, otras muy frecuentes, han dado paso de una manera extraordinaria a
los 400cc, especialmente por disposiciones legales en algunos países.
las 175 han desaparecido casi por completo de la producción, dando paso a
las 200cc.
Seguridad
Casco integral de Motocicleta después de un accidente
De acuerdo con el departamento de transporte de los Estados Unidos en el año
2005 hubo 18.62 accidentes fatales por cada 100000 vehículos. Para las
motocicletas esta cifra fue de de 75.19 por 100000, o unas 4 veces la tasa
absoluta por vehículo (sin contar kilometrajes) de los automóviles.
La misma fuente indica que la tasa de siniestralidad contando kilometrajes
fue de 1.56 muertes por cada 100 millones de millas por vehículo para
automóviles de turismo, mientras que para motocicletas fue de 43.47 (28
veces superior).1 En el 2007 la mortalidad por milla recorrida fue 37 veces
mayor en motocicletas que en automóviles.
de Wikipedia.Org.