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Las Gomerías y la responsabilidad del técnico reparador de neumáticos:
Sustitución:
La sustitución de un neumático ya
usado ha de ser por uno de las mismas dimensiones. Algunos vehículos
están homologados para llevar varias medidas, pero siempre han de ser
todos iguales (o lo que recomiende el fabricante, pues algunos vehículos
montan neumáticos de distintos delante y detrás).
También hemos de tener en cuenta los códigos de carga y velocidad. Estos
pueden ser de un código superior a la recomendada por el fabricante.
En las Gomerias, al cambiar los neumáticos no debe comprometerse la
seguridad por ahorrar algo de dinero. Legalmente, en la mayoría de los
países el dibujo del neumático debe tener una profundidad superior a 1,6
mm (Unión Europea) o 2/32 pulgadas (Estados Unidos). Con profundidades
inferiores a 3 mm, conforme disminuye esa profundidad, la adherencia del
neumático sobre suelo mojado disminuye, siendo esa disminución mucho más
acusada al bajar de 2 mm, disminuyendo significativamente la velocidad a
la que se alcanza el hidroplaneo (aquaplaning) y la tracción en nieve es
casi nula.
Los neumáticos para invierno necesitan mayor profundidad para compactar
la nieve en las ranuras y soltarla al rodar. Si la banda de rodamiento
no posee la suficiente profundidad, la tracción y la maniobrabilidad del
vehículo se reducen considerablemente por la falta de adherencia.
Por ello, algunos fabricantes y profesionales de las gomerias
recomiendan sustituir los neumáticos antes de llegar a los 2 mm, aunque
otros fabricantes recomiendan una profundidad mínima de 3 mm o 4/32
pulgadas (3,175 mm). Si se prevé conducir sobre suelo nevado, la
profundidad mínima recomendada es mayor, habitualmente 4 mm, 5 mm o 6/32
pulgadas (4,762 mm).
Finalmente, en el caso de no sustituir todos los neumáticos, debe
intentarse que los neumáticos del mismo eje sean de la misma marca y
modelo, y preferiblemente que tengan un desgaste similar. Dos neumáticos
distintos en el mismo eje dan lugar una adherencia desigual que puede
variar el comportamiento del vehículo sustancialmente en condiciones de
emergencia o de conducción extrema. Si se disponen neumáticos distintos
dos a dos, es mejor montar los iguales en el mismo eje, con los
neumáticos nuevos o en mejor estado siempre en el eje trasero, ya que es
el eje que el conductor no puede controlar al perder agarre en casos de
circulación sobre suelo resbaladizo, por ejemplo mojado o con barro.